No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron

Fuči - já proti tobě nemám nic

podle toho co vím byl rok 43 přelomový - kvalita německých pilotů v tomto roce začala klesat a výcvik se začal uspěchávat co nejvíce. K tomu přičti početní převahu USAAF a RAF a VVS a musí ti vyjít jasná porážka LW i s nasazením ne moc spolehlivých prototypových strojů (víme všichni jaká byla vlaštovka či kometa mrcha, i přesto jak byla pokroková)

I Galland řekl - pánové, jsme v prdeli - když viděl mraky liberátorů a létajících pevností....

Btw. byl jsem v muzeu v kunovicích, pokecal jsem si tam s důchodcem u C-11 o tom jaké byly Lavočky a jejich plátěný potah, a ten ji zcela překvapivě hodnotil velmi, velmi kladně a říkal že aby dosáhli ruské pevnosti, museli to přeplátovávat dvakrát. je také ale fakt že srovnávat kov a plátno plnohodnotně prostě dost dobře nejde, každé je trochu jiné.

Není tomu tak, byť je to často dokola omíláno - Luftwaffe neutrpěla porážku ani tak kvůli počtu nepřátelských strojů (už proti RAF v roce 1942 byla v nevýhodě cca 10 : 1? 20 : 1?), ale kvůli změně taktiky spojené s nálety amerických čtyřmotorových svazů. Z původního "útočit když máte převahu" se to změnilo na "útočte vždy". Zatímco první podmínka byla na východní frontě dodržována až do konce války, tak na západě je vidět postupné vyhlazení prakticky celé Jagdwaffe. Toto je největší a nejvýraznější důsledek amerického strategického bombardování - vyhlazení německého stíhacího letectva.
Komet je krátká bezvýznamná epizodka, ale Schwalbe byla téměř dokonalé letadlo - sice s nižší životností motorů, ale jinak bezkonkurenční.



Kdy to řekl? Který z Gallandů? Já slyšel jen o Göringovi, který vedl podobnou větu při spatření Mustangů nad Berlínem.



Ruská pevnost je taková, že ta letadla nemohla jít ve střemhlavém letu přes 700, zatímco Fw 190 byly zalétávány až při 950km/h (Bf 109 při 900km/h). Samotné dílenské zpracování povrchu strojů ale bylo koncem války u Rusů na přečkvapivě vysoké úrovni - ukořistěný Jak-3 se německým testovacím pilotům jevil jako stroj s vůbec nejlepší povrchovou úpravou (v porovnání se stroji LW, RAF, USAAF..). Jinak ruské stroje nejsou potažené plátnem, ale překližkou . Plátno by pravděpodobně nemělo takové problémy s ohýbáním následkem klimatických podmínek, na druhou stranu překližka je jako materiál dostatečně pevná, aby mohla konkurovat duralu.

Dodatek: tu příčinu pádu Luftwaffe jsem napsal hooodně zjednodušeně, ale když budeš mít náladu, tak to probereme někde nad pivkem..tedy já si dám Jägera, ale ty můžeš pivko .

A FF si může taky přisednout, protože s nim se vždycky chlastá nejlíp, že jo FF?

Jasan.... sednem a zboříme se chlastem.

Fuči.... ze tvé věty, proč, by nemohli dovést třeba celé nové křídlo atd. je více méně limitováno tím, že do Li2 se to prostě nevejde.

Skoro každou druhou noc tam rusáci přistávali, aby zásobovali SNP, ale uznej, že do Li2 se vejdou krabice, bedny, ale křídlo nikoli

Hold bylo to na nich a ad plátno fuči, tak křidélka, směrové a výškové kormidlo je ze dřeva potaženo plátnem, tak jako zadní části trupu....

Fuckerwürg je Fuckerwürg a Lavočičikin je Lavočičikin

_________________

No, stál jsem na křídle Lavočky..a seděl jsem v C47, což je velikostně docela podobné Li-2. Jsem téměř přesvědčený, že se tam to křídlo muselo vejít . Ale nebylo to spíše tak, že stroje mohly přeletět na větší opravy do zázemí? Otázka pořád přetrvává - kolik toho ty stroje nalétaly a jak často létaly na generální opravy?

Plátno na zadní části trupu La-5FN? Kde? (pokud nebereme samotná kormidla)

to mi pripomelo udalost,kterou sem nekde cet

Pri nocnim naletu se jedny nemecky osadce poved husarskej kousek. 2x omylem sedli na anglickym letisti,nez se jim povedlo preletet kanal a pristat na svoji strane fronty.
Moc bych chtel videt,jak se tvarili posadky tech letist,kdyz videli rolovat na stojanku nemeckej bombr,kterej v zapeti zas zmizel do tmy

_________________

No, Rusové neměli zrovna kdovíjakvýdržné motory, od někoho jsem slyšel životnost 24 letových hodin, až mě tp přišlo skoro nereálné, ale asi se dají motory přelétávat nad limit.

ProtiFučidovsky naladěné? Ale kdepak...

...kdepak lítá, ať ho můžu vulchnout?

_________________
"Fortune favours the brave."
=313th Czechoslovak squadron= FB
=Bohemici Aviatores= WB
=1st Czech Lions= TW
RY-H

Ad C47 Fuči as. Li2... Sám dobře víš, že dveře do tohodle parakrámu jsou úzké a malé na to, aby se tím dalo protáhnout křídlo. ano.. dovnitř by se snad i vlezlo, ale jak s ním dovnitř a pak ve spěchu na povstaleckém letišti ven, aby se nepoškodilo?

Nebuď labuť Fuči.... křídlo tam nedáš

_________________

Pokud nejsi schopen jednotce dodat dostatek náhradních dílů, tak se jednotka za určitý čas stane nebojeschopnou (určitou dobu se dá parazitovat na jiných letadlech). Právě u letectva je toto patrné nejvíce. Opravy křídla za pomoci nějakých záplat jsou jedna věc (stále by se mi hodila nějaká fotografie takto ozáplatovaného stroje), ale na letadle je mnoho dalších systémů, které je třeba ošetřit. Většina z nich se dá dovézt sice i letecky, ale tunový náhradní motor asi už trochu hůře.

FF, má otázka stále trvá - jak dlouho ty Lavočky létaly a jak často přelétaly k opravám do neobklíčené oblasti? To je tak těžký mi na tohle odpovědět? Nebo prostě řekni nevim.

Fuči už ma *ebeš !!!

a čo že tam bola tá záplata ?!

Myslím že nie sme magori ako ******* amíci (typický príklad)

ak sa ti poserie vodovodný kohútik, opravíš ho.
ak ti zhorí trafko v zdrojovej časti základnej dosky tlačiarne XY (nemenujem) za 14000,- papeci týždeň skúmajú čo tomu je (pritom si im povedal aká je chyba) a zaúčtujú si 150 USD za diagnostiku. Ich oprava spočíva vo výmene celej dosky za cca 19000,- !!!

Nové trafo nech je 200,- SK. A povedať aké má to trafo parametre je hádam štátnym tajomstvom.

další príklad:

slovenský ženisti v Juhoslávii postavili cez noc pontónový most cez Dunaj.

6 km dalej stavali most amíci - za 14 dní !!!

hádam im nepasovala skrutka, museli čakať na špecialistu z júesej a nepohli prstom kým neprišiel a nepovedal im ako a čo majú robiť !

Nejak tak to bude aj s tými Lavočkami, buchneš tam záplatu a letíš (nemáš na čom inom ) )

Nácko vo fokáči čaká kým mu príde nové krídlo.




tak ako photoshop, tak aj kladivo je mocný čarodej

_________________
Mária bohová... Prišla som z RUSKA a som tu na ROMBARDII už asi dlho, lebo Ffajtlovi jebe ale má admin práva, tak to stále zakrýva PS: Pán malomocný..... ROFL

Fuči, ano. Jde o to že oni museli, bo kdyby útočili pouze kdyby měli převahu, tak by těch útoků na bombardéry moc nebylo - ber to s rezervou. To že ve dne útočili i noční stíhači (holt dvě šichty za den, to nasere...) bylo samo svědkem vyšťavení LW....

říkám jenom to co jsem četl, a to co řekl Galland, to mám z Dickfielda, stejně tak úroveň výcviku letců. Ale nemůžeme se spolehnout na jeden zdroj, že jo.
Každopádně by se to vzdáleně dalo přirovnat k situaci s BOB (kterou britové ustáli - vyhráli) a následně měli němci všechny trumfy na své straně - a neustáli to - a prohráli. Prostě podlehli početní přesile.

S tou švalbínou.....k čemu je ti letadlo, které má motory které nahazuješ s problémy (známý byl svědkem nahazovaní oné švalbíny ve kbelích - byla kompletní, než to KURVA REMEK - KOSMONAUT rozkradl, pracky bych mu za to zpřerářel, komanč jeden )Mno nahodit oba motory, dostat to do vzduchu a nezabít se, to vyžadovalo trochu cviku. K dokonalosti švalbíně něco chybělo.

Nesmysl ... pokud ti každý den prostřelím dveře u auta a poté ti je vyměním, tak s tím můžeš jezdit i tři roky a nic se nestane ... To samé je u letounu - prostě vyměníš určitou část. A když je to moc časté , tak vyměníš nakonec i pilota ...

_________________

Jo a zavolej si tu posilu, ať tady neargumentuješ proti celé squadroně sám ...

_________________

Pycko . Letadlo není ani kohoutek na vodu, ani transformátor elektrického proudu - byť ventilů (vodovodní kohoutek je v podstatě taky jen ventil) je v letadle požehnaně a docela dost bych očekával i nějaký transformátor napětí. Jenže letadlo představuje v každém období jakýsi vrchol pohybujících se prostředků a když pomineme Blaníky a další (aerokluby mají často letadla v příšerném stavu..), tak ho nelze pořád dokola opravovat stylem "udělej si sám" - místo pojistky do něj dávat drátky, místo hadiček kusy rákosu, zaseklý píst jen tak odbouchnout kladivem a prasklé těsnění nahradit kusem starého hadru. To můžeš udělat na svém autě v době míru, ale ne na letadle, kde nepříjemnější závada týkající se především systému řízení a motoru může vést k jeho zřícení - resp. udělat to můžeš, v době nouze je to lepší než nic, ale nelze to takto praktikovat donekonečna. Dříve nebo později přijde součástka, kterou už neopravíš. Třeba hydraulické systémy na letadlech bývají dosti náročné na údržbu. A další a další věci - ojetými pneumatikami počínaje a elektroinstalací konče. Letadlo formátu La-5 prostě neni Škoda 120. Je to špičkový bojový prostředek dané éry.

Pořád jen nějaké trapně nevhodné poznámky k mé zaslepenosti, ale abyste sem dali pořádná technická fakta, to ne. Opravdu by mě zajímalo, jakým způsobem lze provozovat takto velkou leteckou jednotku ze zcela odříznutého území. Proto chci vědět, jak často letadla létala na důležitější opravy ven, jak dlouho tomu vydržel v bojových podmínkách motor, kolik startů dělali denně/týdně/měsíčně jak piloti, tak stroje.. je to zajímavé téma, které tady neustále polovina z vás likviduje CENSORED poznámkami.


A k poznámce s pontonem - v tomto případě by mě docela zajímala americká zpráva a dokumentace problému. To co píšeš je plácnutí rukou do vody a bez uvedení bližších podrobností se nemá smysl o tom vůbec zabývat.[/u]

ježišmarjá vopravdu máme úplně jinej mozek

_________________