No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron

tak numero navštívánkoval šídana na jeho domovském letišti
a odhodlal se na vyhlídkový let v blaníku
tímto děkuji všem zůčastněným za tento super zážitek
pilot - godžila
šídan - ten rozklepané závaží (numero) připoutával do sedačky

fotky dodám ted se du najíst, najít kabel a baterky do fotáku

ps: PB SI TO CHCE ZOPÁKNOUT CELOU CESTU JSEM TO POSLOUCHAL
A TO SME JI DO TOHO MOTORÁKA UKECÁVALI 30 MIN.

to s PB poznám, tiež sme sestru ukecávali bohove dlho. nakoniec odleteli mimo priestor až ich začali zháňať z veže. Chcela sa pozrieť domov.

teraz ak ju chcem dostať do niečoho lietajuceho, musí to mať uzavretú kabínu, inak lietanie nehrozí

_________________
Mária bohová... Prišla som z RUSKA a som tu na ROMBARDII už asi dlho, lebo Ffajtlovi jebe ale má admin práva, tak to stále zakrýva PS: Pán malomocný..... ROFL

FOTKY ZATÍM NEBUDOU SELHALA TECHNIKA

Já to věděl! Příště to bude třeba v Z126, to není taková pálka.
Btw: Fanda Pýcha (pilot Boeingu) letěl s Vosou (VSO-10) k Vyškovu, ke Špindlu a zpátky do Chrudimi. Bohužel mu to nedalo, tak sedal v Moravský Třebovský (se jen tak řiká - je to Třebová). Naštěstí bylo jedno volný místo ve vlečný, tak mám další zářez a hodinu v Trenérovi Z226. To motorový je o ničem - člověk nastaví režim, nasadí kurs a pak už jenom hlídá kuličku a vario. Ale aspoň sem si zopakoval vývoz směr LKMK (CR - Vysoké Mýto - Litomyšl, Svitavy - Moravská) a zpět. Při ceně 4000/hod. je to celkem pěkný, když to platí plachtař
A nejlepší na závěr. Kámošovi se narodilo děcko - byl guláš a bylo pivo - zdarma. Je 3:51 a já sem právě dorazil
PS: Když nepočítáme autobusy, tak numero i PB letěli prvně - VÍTEJTE MEZI POSTIŽENÉ!!!

_________________
"Ovocný sad je pro přistání nevhodné místo. Teprve tehdy jsem ocenil velikost čtyřiadvacetiválce Napier Sabre..."
No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron RAF
RY-W / Red three

šíde řekni tomu vousatýmu pánoj že jsme zapoměli zaplatit ty piva
takže příště

numero má ještě dobrou náladu a fotí si PB
za ní letoun do kterého byla donucena poté usednouti



šídan a godžila připravují letoun

šídan upína numera do padáku
numero se záčíná bát



a numero už sedí v kokpitu a dělá že se nebojí



vysvětlujou mě přístroje
(asi si mysleli že se naně budu koukat až otevřu oči a přestanu se modlit)

a tady už nademnou zavřeli výko od rakve a připojují mě už totálně rozklepaného za vlečné letadlo



předletová příprava pilota následně numero omdlévá



těsně po startu

numero so probral o skusmo otevřel oko



ale kodžila mě s klidem profesionál hazí projistotu igeliták a hrdině vede náš stroj (v tu chvli jsem skálopevmně přesvěčen že k jisté smrti mé, ještě že jsem se zeptal asi 123krát jak se otvírá padák)

a jsme trochu vejš numero se poprvé odvažuje juknou dolu
(tuším že jsem nad vejškoměru někdy během letu zahlédl 1600m
nad plochou letiště)


a tak mě godžila vozí nahoru a dolu



pak mě vzal na fodbal ale to už neuvidíte

protože numera to začalo bavit (spíš se scvoknul a začalo mu bejt všechno jedno) a chcípnul mu foták

slibuji tu slavnostě že v co nejkratším termínu sem tam zas
naučím se překonávat strach a začnu přemejšlet o skouškách

už siem si projížděl i letadlo bazary
http://vztlak.nethouse.cz/bazar/vypis.p ... rie=3&NP=1
Prodám výkonný jednomístný kluzák TST 10 M s výsuvnou
motorovou jednotkou rotax 447, klouzavost1 :38, r.v. 2004 nálet cca 230h, hnědé plexi s UV, nepoškozený bezvadný stav tel.

1. Vzhledem k ceně nebrat - má to žlutej nátěr (větší teplota povrchu při pobytu na slunci může narušit ten laminát, z kerýho to je), může to bejt někde prasklý, může to mít motor před smrtí (po 300 hodinách běhu), může tam bejt spousta jinejch věcí.

2. Je to UL plachťák - potřebuješ buď papíry na ULL + kvalifikace na let v aerovleku + přškolení na typ, nebo plachtařskej piloťák + přeškolení na typ.

3. Získat papíry není jak získat řidičák - zaplatit a za chvíli mít. První část obsahuje teorii, zkoušky a vyšetření u doktora, pak je praktickej výcvik (cca 2 roky). Během toho potřebuješ další oprávnění, takže zase teorie + zkoušky. Pak už se z tebe pomalu stává pilot a potřebuješ teoretickou pilotní zkoušku (nedá se srovnat s tim na začátku - je těžší) a v zápětí praktickou pilotní zkoušku. Pak dostaneš papíry a stejně budeš až do smrti lítat výcvik, ale už ne základní, ale třeba pokračovací...

4. V případě získávání papírů přes LAA (Letecká amatérská asociace - má na starost ULL) bys papíry udělal asi na nějakym motorovym ULL, jak sem pochopil. Pak by následoval eště výcvik na aerovlek. Touhle cestou bys pak ale měl papíry na ULL, ne jenom na větroně.

_________________
"Ovocný sad je pro přistání nevhodné místo. Teprve tehdy jsem ocenil velikost čtyřiadvacetiválce Napier Sabre..."
No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron RAF
RY-W / Red three

EDIT: Sorry, ale musel sem to smazat - kompromitující informace...

_________________
"Ovocný sad je pro přistání nevhodné místo. Teprve tehdy jsem ocenil velikost čtyřiadvacetiválce Napier Sabre..."
No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron RAF
RY-W / Red three

krásné fotky.......můžu si taky příští rok přijet na skok????pwlosím....