No. 313 Czechoslovak Fighter Squadron

To jsou přibližovací - zoomovací, aby to do nás lépe napumpoval

_________________

tu rychlost beres podle rucicky na rychlomeru co

No, rozthodne si nedavam do Befka o 2 valce a 400 koni navic jako vy

_________________

Hmmm až na to, že A. S. I. (předpokládám Air Speed Indicated, čili podle ručičky) má být ve 20 000 stopách maximální 279 M. P. H. = 365 M. P. H. T. A. S (true air speed) (standartní Spitfire Mk Vb) ale ve Šturmovi je jen max. 260 M. P. H. (A. S. I.) Měřeno pro Spitfire Mk Vb.
A ani na 10 000 stopach se mi nepodarilo dostat se na vic nez 270 M. P. H. = 331 T. A. S. přičemž by měl mít 295 M. P. H. (A. S. I.) Obojí bráno i s vybavenim Snowguard.

Ale nechci se hadat o rychosti. Doufam ze Oleg kdyz uz jaks taks vyladil FM Luftwaffe udela totez i pro RAF ci VVS.

Tetnto posledni přízpěvek byl ode mně

_________________
Na životě miluju zejména tu rozmanitost. Každý den mě nasere někdo jiný

RY-C

kdepak....nic nebude žádný opravný patch. oleg sám přiznal že má rád FW190

oblaku, myslim ze brečíš na špatnym hrobě

No to ovsem objasnuje uplne vsechno.

Zrovna vcera na Winds of War jsem se potkal s jednim pilotem on II/1NJG, mel slusne skore, ja sedel ve Spitovi MkIXc a on v 109G2. No nastal mezi nami souboj ktery skoncil tesne nad zemi. No nad zemi jsem zacal se Spitem tocil jako o zivot po smeru hodinovych rucicek, cili v prave zatacce jak mi jiz nekdo doporucoval.
No opet se mi potvrdilo, co jsem tu uz nekolikrat zminoval.
Tocim jak o zivot abych tu 109ku dostal pred sebe a co se nedeje. 109ka vcelku pohodlne sedi porad za mnou, sice nebyl schopen predsadit, ale sedel tam uplne bezproblemu za mnou. Tocil jsem na hranici padove rychlosti, coz vedlo k tomu ze jsem dvakrat malem skoncil ve vyvrtce(Spit se mi pretocil na zada) a co nevidim, 109ka furt za mnou. KDyby chlapcovi nedochazelo palivo a nemusel se odpoutat a pokusit se mi zdrhnout, tak nevim jak by to dopadlo. Nakonec jsem ho diky tomu rozstrilel na sracky.
JE toto normalni aby se 109ka udrzela za Spitem?????????

_________________
Na životě miluju zejména tu rozmanitost. Každý den mě nasere někdo jiný

RY-C

maš už ten track ?

Na pádovce by měla být 109 dobrá. Měla automatické sloty zabraňující odtrhávání proudnic od křídla zrovna v místě křidélek, navíc spitfire a jeho eliptické křídlo je na pádovce zrádný....ale udržet by se tě neměla, tedy pokud jste točili na stejných poloměrech.

_________________
"Fortune favours the brave."
=313th Czechoslovak squadron= FB
=Bohemici Aviatores= WB
=1st Czech Lions= TW
RY-H

flyboy.....pod 350 nezpomaluj.....to tě v jaku 3 vytočí i K4...

Jo, měla proklínané automatické sloty, které se otevíraly vlivem rozdílných obtokových rychlostí na vnitřním a vnějším křídle naprosto chaoticky a nestejnoměrně a činily letadlo nestabilním...
A proto ty utažené zatáčky ve Sturmovi vytáčí jako kružítko...

No, ony sice měly své mouchy, ale sloty byly pro letadlo přínosem.

_________________
"Fortune favours the brave."
=313th Czechoslovak squadron= FB
=Bohemici Aviatores= WB
=1st Czech Lions= TW
RY-H

To je pilotem...ja osobne padam do spinu

_________________
Tak bacha - tenhle pes kouše !!!
Když jí ...

Gladiatori

V daném případě se ovšem teorie rozešla s praxí. Všichni na to nadávali, protože sloty se otevíraly naprosto nevypočitatelně. Zatím jsem nikde nečetl, že by si je piloti Befek pochvalovali. Proto se vyhýbali obratům na kritických rychlostech. Což se ovšem i ILovi neděje...